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1 「非斯都既然定规了，叫我们坐船往意大利去，便将保罗和别的囚犯交给御营里的一个百夫长，名叫犹流。」
2 「有一只亚大米田的船，要沿着亚细亚一带地方的海边走，我们就上了那船开行；有马其顿的帖撒罗尼迦人亚里达古和我们同去。」
3 「第二天，到了西顿；犹流宽待保罗，准他往朋友那里去，受他们的照应。」
4 「从那里又开船，因为风不顺，就贴着塞浦路斯背风岸行去。」「风不顺」从西顿到每西亚直接的航线应是沿塞浦路斯岛的西岸向西北行，保罗第三次传道旅程的回程从帕大喇往推罗（
二十一1-3 ）），正是走这一路线。但地中海夏末初秋的风向大多偏西或西北，不利于西行的船只。
「塞浦路斯背风岸」指塞浦路斯岛东岸，因为背风，沿着岸边比较容易航行，又可以争取海岸的晚风。圣灵带领路加详细记录本章的细节，让后世的人有据可考，证实使徒行传的真实可靠。
上图：保罗一行搭乘亚大米田的船（徒二十七2），沿岸经过西顿，到达每拉，换成亚历山大的大船（徒二十七6）。
5 「过了基利家、旁非利亚前面的海，就到了吕家的每拉。」
6 「在那里，百夫长遇见一只亚历山大的船，要往意大利去，便叫我们上了那船。」
7 「一连多日，船行得慢，仅仅来到革尼土的对面。因为被风拦阻，就贴着克里特背风岸，从撒摩尼对面行过。」
8 「我们沿岸行走，仅仅来到一个地方，名叫佳澳；离那里不远，有拉西亚城。」上图：因风向不顺，保罗搭乘的亚历山大运粮船从每拉向西缓慢经过革尼土（徒二十七7），到达克里特岛南岸的佳澳（徒二十七8）。
9 「走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说：」
10 「『众位，我看这次行船，不但货物和船要受伤损，大遭破坏，连我们的性命也难保。』」
11 「但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的。」「禁食的节期」（9节 ））指赎罪日，犹太历七月初十（利十六29 、二十三27 ）），主后59年的赎罪日是阳历10月5日。当时在地中海航行的安全期是在阳历9月中旬以前，9月中旬以后风浪逐渐增大，危险较大。11月中旬到3月中旬航行完全停顿。23-26节 ））。
12 「且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到菲尼基过冬。菲尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。」
13 「这时，微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。」
14 「不多几时，狂风从岛上扑下来；那风名叫『友拉革罗』。」佳澳不背风，不适合过冬。「菲尼基」（12节 ））是今日的Lutro，是向东背风的港口，适合过冬。13节 ）），似乎不难到达。14节 ））是希腊文「东风」，「革罗」（14节 ））是拉丁文「北风」，二词合在一起指「东北风」。当时用大帆靠风力行驶的船若遇此风，往往不是翻船便是搁浅。
15 「船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。」
16 「贴着一个小岛的背风岸奔行，那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。」
17 「既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。」
18 「我们被风浪逼得甚急，第二天众人就把货物抛在海里。」
19 「到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。」
20 「太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。」该船的主要「货物」（18节 ））乃是粮食。「船上的器具」（19节 ））指帆桅、木板、帆桁等。20节 ））是古代航海者计算船只方位的惟一方法。现在他们在茫茫大海中无法测知船的方位和航程，既不知离岸多远，也不知附近有没有礁石，似乎绝无求生之路了，所以船上一片绝望。
21 「众人多日没有吃什么，保罗就出来站在他们中间，说：『众位，你们本该听我的话，不离开克里特，免得遭这样的伤损破坏。」
22 「现在我还劝你们放心，你们的性命一个也不失丧，惟独失丧这船。」
23 「因我所属所事奉的神，祂的使者昨夜站在我旁边，说：」
24 「“保罗，不要害怕，你必定站在凯撒面前，并且与你同船的人，神都赐给你了。”」
25 「所以众位可以放心，我信神祂怎样对我说，事情也要怎样成就。」
26 「只是我们必要撞在一个岛上。』」「你们本该听我的话」（21节 ））保罗并不是苛责或幸灾乐祸，乃是建立他说话的权威，使众人对他下面的话能够信服。20节 ））的狂风大浪，直到「昨夜」（23节 ）），神才差遣祂的使者来对保罗说话。我们等待神，一样不能着急，神永远不会误事。24节 ）），不一定是直接站在罗马皇帝面前，通常是交由他指定的法庭审讯。「与你同船的人，神都赐给你了」（24节 ）），表明保罗在大浪中曾为众人的安全而向神祷告，并得到神的应允。信徒无论到何处，也应当成为别人蒙福的关键（创十八23-33 ））。天使的话印证了二十三11的启示。林后一4 ））。
27 「到了第十四天夜间，船在亚得里亚海飘来飘去。约到半夜，水手以为渐近旱地，」
28 「就探深浅，探得有十二丈；稍往前行，又探深浅，探得有九丈。」「第十四天夜间」（
27节 ）），航海专家们曾仔细研究了本章所描述的海难细节，从「高大」岛（
16节 ））附近遇上从东北刮起的大风，一直到在马耳他岛的海岸附近搁浅，航行了870公里左右，在强风中需要航行超过13天，与路加的记载一致，证明路加是亲身经历此事的目击证人。
「亚得里亚海」（
27节 ）），现在指意大利和巴尔干半岛之间的海峡，古代包括西西里岛和克里特岛，马耳他岛位于这地区的西端。水手们认出接近陆地，可能是根据浪涛声。
「探深浅」（
28节 ）），即把系有绳子的铅锤放入海中，以探测水深。
上图：保罗搭乘的船从高大岛向西飘流14天，到达马耳他岛。
29 「恐怕撞在石头上，就从船尾抛下四个锚，盼望天亮。」
30 「水手想要逃出船去，把小船放在海里，假作要从船头抛锚的样子。」
31 「保罗对百夫长和兵丁说：『这些人若不等在船上，你们必不能得救。』」
32 「于是兵丁砍断小船的绳子，由它飘去。」水手们可能认为大船既无港口可供停泊，则迟早必要撞毁沉没，因此不如自己先乘坐小船逃走，免得届时须受众多乘客的连累（30节 ））。25节 ）），但并没有从此高枕无忧、袖手旁观，而是仔细观察，及时采取对策。神虽然应许所有船上的人一个也不失丧（）22-24节)，但真正出于信心的「放心」，应该警醒地尽自己的本分，用信心的工作来配合神的作为，这才是与神同工。32节 ））虽然可以防止水手爬上小船，但也使上岸更困难。
33 「天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭，说：『你们悬望忍饿不吃什么，已经十四天了。」
34 「所以我劝你们吃饭，这是关乎你们救命的事；因为你们各人连一根头发也不至于损坏。』」
35 「保罗说了这话，就拿着饼，在众人面前祝谢了神，擘开吃。」
36 「于是他们都放下心，也就吃了。」「吃饭」（33节 ））才能维持正常的体力来应付所面临的险恶环境，并游泳登岸（40-44节 ））。神的保守并不等于我们不必再尽自己的本分。36节 ））。擘饼的过程和主耶稣叫五千人吃饱（路九16 ））、最后晚餐（路二十二19 ））和以马忤斯门徒吃饭时的情景（路二十四30 ））相同。
37 「我们在船上的共有二百七十六个人。」
38 「他们吃饱了，就把船上的麦子抛在海里，为要叫船轻一点。」
39 「到了天亮，他们不认识那地方，但见一个海湾，有岸可登，就商议能把船拢进去不能。」
40 「于是砍断缆索，弃锚在海里；同时也松开舵绳，拉起头篷，顺着风向岸行去。」上图：2005年，在马耳他 Salina海湾打捞出一只罗马时代的一吨重铅锚，上面刻有埃及女神ISIS和SARAPI的拉丁文名字，表明这船可能来自埃及的亚历山大，而保罗正是乘坐亚历山大的船来到马耳他的。
41 「但遇着雨水夹流的地方，就把船搁了浅；船头胶住不动，船尾被浪的猛力冲坏。」
42 「兵丁的意思要把囚犯杀了，恐怕有洑水脱逃的。」
43 「但百夫长要救保罗，不准他们任意而行，就吩咐会洑水的，跳下水去先上岸；」
44 「其余的人可以用板子或船上的零碎东西上岸。这样，众人都得了救，上了岸。」罗马的法律规定，若有囚犯「脱逃」（42节 ）），看守的人便要代受逃犯的刑罚。24 、34节 ））
开始最后一次的旅程（二十七1） 保罗着手他的最后旅程。有两件事一定曾经使他心志高昂的。其一是一个陌生人的慈心：在整个旅程中，罗马百夫长犹流用慈心关照保罗超过常礼。据说他隶属亚古士督营，可能是在国土与地方之间，负有联络官作用的特殊部队。果然如，则犹流必是富有经验，而且有优秀的军事经历的人。更可能的是保罗与犹流，两雄相遇时，彼此就惺惺相惜了。另一使他高兴的事则是亚里达古的忠诚。有这样的一个说法，亚里达古可以陪伴保罗走这最后的旅程，惟一的办法乃是加入队伍，作为奴隶。可能亚里达古宁愿作保罗的奴隶而不愿意与他分离──忠心大抵至此而已。旅程先沿海上至西顿。第二个港口是每拉，可是事情却困难了。每年这个时候，流行刮西风，而他们惟有贴着居比路背风岸航行，才能到每拉去。在每拉他们找到一艘由亚力山大开往罗马的船。这可能是一艘载运谷米的船，因为埃及是意大利的粮仓。我们查看地图，可能他们要走了一条长长的弯路，可是强烈的西风使他们不能直达。一连多日他们都被风所阻，便贴着革哩底背风岸行过，来到一个小港名叫佳澳。水路的危险（二十七9） 保罗很显然是那船上最老练的旅客。禁食的节期指的是犹太人的赎罪日，在那年是十月的上半月。按照当时的航海惯例，九月以后是有疑问的时间，而在十一月航行则是不可能的事。要记得古时代的船没有六分仪，也没有罗盘，在阴暗的天气之下他们便无法找到他们的航路。保罗劝他们在佳澳过冬，其时他们已在佳澳了。正如我们所知道的，那船是亚力山太的谷米船，船主可能就是承包商，承运谷米货物去罗马的。在船上，百夫长是个高级官员，有最高权力。保罗是个在押的囚犯，获准发言而且劝告又得接纳，这事却是意味深长。但是佳澳不是甚好的海港，也不靠近任何相当大的城市，给船员们可以过冬的；因此百夫长拒绝了保罗的劝告，却接受了那船主和承商的建议，沿岸去非尼基，那是一个比较方便的海港，也是一个较大的城市。出乎意料之外，吹了一阵南风，使这计划似乎易行；后却刮来了可怕的东北风。那是一阵强风，其危险则是，如果他们把握不住那船，他们便必然吹到赛耳底沙滩上去，那是在北非洲之外，不少船只曾经葬身其间。（这沙滩被称为地中海的古得文沙滩。 ）这时候他们已经设法得到那系在船后的小艇，上了船，以备船或进水或被冲碎了。他们开始把多余的用具抛掉，以减轻重量。既无太阳，又无星宿，他们竟不知身在何方，而赛耳底沙滩的恐怖笼罩住他们，所以他们以为绝望了。放心吧！（二十七21） 船的危险这时已经是很严重的了。这些谷米船并不小。大的可能大到长一四○呎，宽三六呎，吃水三三呎。可是在风暴时却有若干重大的短处。船头船尾一样，只是船尾翘起像一鹅颈。这些船不像现代的船，没有舵，只靠船尾两边伸出的两枝大桨来指方向，所以难以驾驶。而且，这些船只有一枝桅杆，这桅杆上有一张大方形的帆，这帆有时有布造的，有时是针缝的兽皮造的。像这样的帆不能经风。最坏的是，那单桅大帆使船的木料所受的张力太大，以致在风暴中，他们一开行，船便沉没。为了避免这种情形，他们把船索縳紧，意思是把大绳索放在船底下，拉紧了绞盘，使船身紧凑，像扎紧一件包裹一般。我们很容易明白他们的危险。接着发生了一件非常的事。保罗在指挥船了，囚变成船主了，因为只有他一个人仍有勇气。据说基尔弼爵士（Sir Humphrey Gilbert ）有一次航行，船员都手足无措；他们觉得他们在迷雾，狂风和大海中迷失了。他们求他回头，他却不肯。他说，‘我在海上和在地上一样与神亲近。’属神的人，在别人心中已为恐怖所侵时，他的勇气依然兀立不摇。盼望天亮（二十七27） 到了此时，他们对船已经完全失却控制。船飘来飘去，侧着船身前进，横过了亚底亚海；却不知身在何方。在黑夜里，他们听到远方岸边传来东西破碎的声音；他们从船尾放下了锚，以减低船身漂流的速度，免得撞在那些他们看不见的石头上。就在那时，保罗采取指挥的行动了。水手想要坐小船逃走。这些小船对二百七十六人可说毫无用处；但是保罗破坏了他们的计划。船上的人必得同生共死。以下便发生了一件最富人性，也最富暗示性的插曲：保罗劝他们吃饭。保罗是一个属于神的，有远象的人；但是他也是一个极讲实际的人。他深信天助自助者。他并非那种‘全心望天，于世无用’的人。他知道饿肚的人不能工作；于是他集合了船上的人来到他旁边，叫他们吃饭。我们读到这记载：在那风暴中，却像来了一种异乎寻常的平静。这一位属于神的人，莫名其妙地，竟叫他们都确信神在掌管一切。世间最有用的，乃是那些自己镇静而又给人以信心的秘诀的人。保罗固然如此；而每一个跟从耶稣的人，应在别人扰攘不安时，能以屹立不摇。逃出大海（二十七39） 这位罗马百夫长的善良品格又见突出。士兵们想杀了囚犯，以免逃逸。这不能怪他们，因为罗马法律规定，一个人逃掉，看守的人一定要代受逃犯的刑罚。可是百夫长进去，救了保罗和其它与他一同被囚的人。因此这个可怕的故事用一句话结束了，就像咳的一声，放下了心。船上的人全得救了。他们幸亏有保罗。--《每日研经注释》 ©版权所有
使徒行传第二十七章 九往义大利的旅途（二十七1～ 二十八16） 写完了好几章审讯和讲辞之后，路加相当详尽地转述保罗由巴勒斯坦上义大利的航程，栩栩如生地做个结束。这段叙述的长度，与全书的比例，占很显著的份量，尤其是骤然看来，叙述的历程对使徒行传的神学目的，似毫无贡献。路加可能也受当时写作风气的影响：航海故事，沉船风险，从古时荷马的作品以至今日，都是很受读者欢迎的。此外，有人说可能路加心目中想针对一流行的观念，说一个坏人必遭溺毙的命运，罪有恶报（二十八4） 310 ；他于是叙述保罗怎样从深海逃生的故事。同时，保罗在大半记载他个人角色的故事中，以英雄姿态出现，对水手们预告风险，在危难中安抚他们，甚至在救了一船的水手乘客上建了功劳。这里强调的，是神掌管保护保罗的性命。这样，这故事岂不切合了作者文学及神学上的用心311 ？ 因此，这一段记述的历史性，就自然遭受挑战了。不少学者认为，这一段航海记叙若把保罗的名字删去 （二十七9～11 、21～26，三十一33～36 、43），余下的就是一个海上的故事，路加拿来作保罗行程的背景罢了（Dibelius p.204～206 参 Conzelmann p.146f）。他们也承认这故事是根据事实来的，所以 Hanson（p.243）反问得好，他说：“真巧合了！一个不见经传的故事，记载同一方向的航程，细节详尽，却与 Conzelmann 附录中的记载配合不起来，这发现实在有幸！”不但如此，故事中的细节，尤其是关于人物方面，正配合路加的目的，硬说他把保罗编造上去，实在是难以相信的。当然，很多人都会议论说，路加要另找一个资料来配合故事，绝对可能；但这里的故事合得如此妥贴，正是所描写的地点之间航程的险急实况，决不可能是虚构，或从别处借用过来的。James Smith of Jordanhill 的古典作品 The Voyage and Shipwreck of St. Paul （London 1856 ），描画出故事的逼真性，后来的侦查也未有人能推翻这结论。不过，保罗在其中扮演的角色，也真有点奇特：被押往受刑的囚犯，真会产生这样举足轻重的影响力？是不是路加着意要把他捧成英雄？要留意，若要把文中提及保罗的部份删去，并不如 Dibelius 等人看得这样简单，剩下来的部份，与删去的有很大的关连，看出是从同一资料出来的。此外，这航程是使徒行传的“我们”部份，作者写的是一手经历。最后，保罗也决非不可能有那种，在危难中挺身而出的个性气质。赫肯（p.711）讥诮地把路加刻画的保罗，“刚勇不屈，百战百胜的神的宠儿”，与保罗自己的写照比较，为自己的性命灰心绝望（林后一8） ，然后经历神叫死人复活的神迹（林后一9 f . ）。其实这矛盾是不存在的，保罗在徒二十七的自信，是从对神的信靠而来（二十七23～25） ，神往往容许人落到深渊，然后拯救过来。保罗和领队的百夫长一定打好了密切的关系，同时百夫长对这未曾定出罪名的囚犯，有很好的印象，对他的话很看重，这也是不难理解的事吧。 1. 罗马巡抚既决定遣送保罗和他的同伴（这里再用“我们”）往罗马去，就安排了百夫长和一小队兵，押送他们和其他囚犯回去。这里描述保罗及同伴上罗马，似轻描淡写；事实上，只有保罗是受捆锁的，除非亚里达古（第2节）也是。路加自从上一段“我们”的记叙（二十一18） 之后，到底留在何方，我们并不知道，多半认为他留在巴勒斯坦，搜集福音书和使徒行传前半部的资料，这当然有可能，但没有实证。（他们）交给这含糊的说法，一定是指罗马当局。犹流是监管囚犯的罪过官员的外邦名字。据说他属于奥古斯丁兵团，查出来是 Cohors Augusta I，是奥古斯丁时代驻叙利亚的辅助步队，可能是在 Batabea（亦即巴珊 Bashan，加利利海以东），当时是希律亚基帕二世时代。问题是，一个辅助步队的百夫长，会被派遣送囚犯上罗马吗？Ramsay 说（pp.315, 348）犹流是 Frumentarii 之一员，专任王上的快信递送，不过第一世纪来说，从这些人的名称看来，任务在监察各省对罗马的粟米供应，后来才负有警卫的功用；因此，这一看法大可删去了（Sherwin-White p.109）。 2. 保罗的航程对古代海路，提供了鲜明的一瞥。一般而言，船只多沿地中海岸航行，且避免冬天行船的。这一行人起初乘的船，从亚大米田来（亚大米田位于小亚西亚西岸上端的一海港，离特罗亚不远），可能正要沿亚西亚各港口回母港去。百夫长的心意是希望在其中一个港口，可以把这班人转上往义大利的船上去。 路加补充说同行的人中，有帖撒罗尼迦人亚里达古。这补述最自然的解释是他乘这艘往爱琴海地区的船回家去。他在门24及西四10 再有出现过，不过，却是保罗的同伴，一同坐监的。若这些书信是保罗从罗马监牢写的，那末这时亚里达古可能是陪伴保罗上罗马的了。无论如何，路加一定与保罗同行至罗马。这里提亚里达古，在故事情节上并没有补充什么，不过却表示了此乃实录可信。 3. 船从该撒利亚前行至西顿，有六十九海哩距离（不是布鲁斯， Book p.501所说的陆上哩程）。因此可以一日之间航行很远。保罗获准往朋友那里去，受他们的照应，就如享受他们的陪伴，或吃一顿饭（我们不知道古代船上的膳食如何，也许也不会太上乘的了），同时接受他们赠送的旅程资助（参二十八14） 。希腊原文“朋友”作“那些朋友”，指明可能是基督徒，正如约叁一15 所说的。这字眼在第一世纪别的集团也有使用，但 Sta/hlin（p.314）认为信徒用这字源于耶稣门徒之间的用法（路十二4 ；约十一11 ，十五13 f）。凡是熟稔沿岸航行的人，都知道船只靠岸后，势必花相当时日上货落货的，搭客自然会上岸，打发时光。不过，囚犯则该留在船上以策安全，百夫长却宽待保罗，让他上岸，当然会有一兵士监视着他。 4. 离开西顿，要往每亚去，直接的航线应是沿居比路岛西岸行，保罗先前从帕大喇往推罗（二十一1～3） ，正取这一路线，不过相反方向就是了。可是由于夏尽初秋时节，风多偏西或西北，因此沿居比路东面背风岸，则较为容易，沿着岸边行，又可以争取海岸的晚风。 5. 绕过居比路，船就驶出了大海，可能仍沿岸边行，经过基利家旁非利亚，有晚风和西海潮相送，一直来到了每拉，是吕家的海港312 。 6. 从埃及到义大利，有一条很吃重的贸易航线，专运粟米供应罗马广大的人口。由于古代船只未有足够的抗风设计，从亚力山大的船自然就要顺势向北先到每拉，然后依傍着亚西亚海岸，作第二段的航程。粟米贸易操纵在私营商人手上，由于罗马命脉所系就承受特别优厚的待遇，监管保罗的百夫长，必毫不迟疑地打算利用这一艘船上罗马去了。 7. 我们假设这艘亚力山太的船向西开行，一心想在冬风来临前到达义大利，否则航行就有困难了。可是一从每拉起程，气候就不容他们达成愿望了。因为当时吹的是西北风，船只好不容易才向西走到革尼土，花了好多时日；革尼土是小亚西亚西南尖端的半岛。经文说的风阻，不清楚是指往革尼土受阻，还是从那里起行受阻（RSV）。一般航线是从革里底北岸沿海经过的，这次却绕过了革里底的东端（撒摩尼角），为要沿着岛的南岸（背风岸）继续向西进发。 8. 即或如此，航程仍然十分困难，勉强来到最近的一个海港佳澳：从古代资料查不出这个地方来，但现在辨认出是当今的 Limeonas Kalous（或 Calolomonia），位于 Matala 角以东十二哩（18公里），那里海岸线向北弯上去，因此不能避风。佳澳是个开敞的港湾，在恶劣的天气里，甚不理想。路加加插说佳澳近拉西亚城，（考古出来是邻近的遗迹，也就是 Pliny 长老所提及的 Lasos 城。） 9. 这一程已走了好一段日子，船也似乎再也离不了海港，因为天气仍然十分恶劣，结果冬天前航海的日期已过了。路加用禁食的节期来说明，就是犹太人的赎罪日，是提斯利月（即十月）十日；不过由于犹太历法是阴历，月份的位置每年不同，大概在九月到十月这段时期。根据布鲁斯，（ Book p.506），公元五九年的赎罪日落在十月五日，这就正配合罗马军事作家 Vegetius 的话，说九月十五日起航行已有危险，而十一月十一日至三月十日则完全停航。这个观点有一个困难，水手花了两星期才由革哩底来到米利大，在米利大停留了三个月才再启程。依这样计算，他们再度启行时，约在一月底或二月初，远在三月十日以先。这难题可以这样解释，在良好的情况下，航行可以在二月就恢复（如 Pliny 长老的见解），又或如 Conzelmann （p.141） 的提议，说路加用的是叙利亚犹太历法，那末 Trishri 月十日落在十月二十八日。无论如何，公元五十九年似是最合他们航行的年份了，因为接上一年的犹太节期，日期更早。 10. 这时保罗插手干涉了。他简单地警告当前的危险，任何人见当时的月份和气候不顺，都会这样说的。这时出海，船和货势必受损，船手和乘客也难保。这里有两点不大肯定，第一、未知保罗是否在作启示式的预言（参二十七21～26） ；若这常理式的见解有从神来的启示，记述中没有明文说出，但保罗并非说可能遭难，而是肯定指出危难当前，这样大可支持有神的指引在背后的假设。第二、这里没有说明他对谁说的。Ramsay（pp.332～335）说当时是水手与乘客的集会，百夫长充召集人。我们没有根据去推翻这可能性，不过作为囚犯的保罗，能参与这种讨论，倒也奇怪。或说是一般谈话的场合，但第21节却暗示保罗得以对整船的人发言。保罗若可以接近百夫长，显然他必已这样做了，而又被视为受捆的罗马公民，尚未定什么罪名，那末他可以向百夫长建议，又可以对掌船的说话，就并没有什么不可能的了。要记得，当时船上相当挤逼的情况，不容许船长、船员、乘客等，有多少分隔的可能。 11. 百夫长看来是船上掌权的人，Ramsay 说该船是皇家军船，因此船上的军官就成了船员的指挥了。不过这看法近代学者不大同意，认为这船不是国家操管的，只不过服务国家而已。因此较有可能的，就是掌船的询问百夫长的意见，而百夫长则信赖船员们航海的专门知识。掌船的本在船主之下，船主不过刚巧在船上吧了。前者负责实际航行，后者则承担全部责任。 12. 掌船的考虑佳澳不是个过冬的港口，因此前两节所讨论的，只是关于把船驶到沿岸另一好过冬的港口，而不是要不要驶往义大利了。J. Smith（ The Voyage and Shipwreck of St. Paul p.84）说在恶劣的天气下，甚至沿革哩底岸到别的好港口，也极为惊险。他们心目中的地方叫做非尼基，它朝向西南及西北风 （RSV），意即向着这些风向（中文译为一面朝东北，一面朝东南）。这正是今日的 Lutro，正向东。不过这样解希腊文这字眼，似乎很不自然，我们认为该是个向西的港口。今日这半岛上切合这地方的，叫做 Phineka，保留了古代的名字，如今已淤塞了，古代则较为便利313 。 13. 就此开始了风暴沉船的险剧，印证了保罗的推测。预期的旅程很短，不过是一天的路，有了温和的南风，似乎不难达成。于是船启程了，小心翼翼地贴着岸行驶。 14. 可是水手没有预算风向会突变，一股劲风从岛内陆吹来，从山向东北而下。那风名叫友拉革罗，在拉丁碑文中印证这字314 。似乎是希腊字 Euros （东风），和拉丁字 Aquilo （北风），两字的揉合；因此，可能是水手给东北风的名号。 15. 船在风暴中困住了，古时的船在大波涛中根本无能为力，水手只有任船随风而去，别无他法；赫肯（p.701 注4）表示当时一定在用前帆，否则根本无法驶舵。 16. 船贴着小岛高大的背风岸行，高大是当今的 Gavaho 或 Gozzo，离革哩底约二十三哩（37公里）。在那里水手几经艰难才把小船拖了上来。小船平时拖在大船后面，但在暴风中，很容易撞打在大船上而毁坏。这里用“我们”一字，可能表示路加亲手帮忙，也可能是乘客或旁观者，把自己投进当时进行的抢救中的讲法。 17. 水手再做了一重保卫工夫，用缆索捆绑船底（RSV），意思并不清楚。这里有两个字，第一是解“帮助”，可以泛指防卫措施，也可更明显地指航海用的工具，例如缆索，或一组滑轮。后者似乎较合文意，但也没有别的旁证可以肯定。第二个字是“捆绑船底”，有几个意思，一、用绳垂直地把船旁的板绑紧（布鲁斯， Book p.509）；二、用绳垂直地把船身由船头至船尾纵线式绑起来加强它（赫肯 p.703 n.1）；三、用绳在船舱内横绑起来以加强它：四、用绳纵线式从船头到船尾拉紧，防止船背破折（H. J. Cadbury BC. V. pp.345～354）。依现有的知识，很难肯定谁是谁非。唯一可以肯定的，缆索是希腊战船的装备之一，是绳子或缆，通常有四至六条，且（至少在一个例子中）足够纵线绕船一圈之长度。此外，我们知道第一种方法是当今仍证实有用的，而第四种方法则用于古埃及船，以防背受折。 水手们恐怕船难免会冲向赛耳底，这是流沙浅滩的地带，在利比亚 Libya 海岸外，传说是航海的险地，正如今日的“百慕达三角”一样。虽然那时还距离有三百八十哩（611公里），但水手们别无选择。第三个措施，就是“落下篷来”。同样，这里的意思不大明显。可以解作放下主帆，或把它升起（set），或把支撑帆使暴风更易吹动船只的主桅降下，或把后备用的帆篷丢弃，（可是“落下”与“抛弃”难以作同样解释），又或者解作放下某种锚，使船慢下来，可以向北转行，避开危险地带。 18 ～19.可是这些措施都无能为力，船遇着大风浪，可能有水入了船上，于是开始把货物抛下海去（参拿一5） 。到了第三日，为减轻船的重量，继续把船上的器具抛下海去；这是指后备用的篷，可能是笨重的主帆和桅杆。这里说水手们亲手这样做，这句很令人狐疑，因为除了双手别无工具了。后来的版本就把“我们抛下”改为“他们抛下”，稍为通一点。又或者说他们没有起重的工具，如在港口所用的？ 20. 风暴到了顶点，水手们根本不知身在何方，离岸多远，近不近石头浅滩，天气恶劣得连日月星辰都不见，以至无以辨认方向。依人看来，似乎绝无求生之路了，船上一片绝望情景。 21 ～22.这时保罗来了第二次干预。开始先说众人没有吃什么东西，这一点直到第33节才再提及。这里却足以描昼当时船上人们那种绝望的景况。也许因暴风以至船上所余食物已不多，而且人们晕浪虚弱，沮丧绝望，没有胃口。若他们留在佳澳，就不会有这时的危难险阻了，保罗提说他们没有听从他的劝告；他预言伤亡损失已应验了，虽然事实上这时为止只有船受损（到最后也是只损失船），而船上的人并未受损，正如他所预言的。他用先前预言的实证，在这时鼓励众人，他相信船虽会破坏，人却不至丧失。 23 ～24.保罗说出他信心确据的因由，是他前一晚得的异象，有神的使者向他显现。天使的报讯，是印证二十三11 的启示，说保罗必然安抵罗马；神的计划要他在该撒面前作见证（二十三11） 。因此他肯定自己在这场风险中，必安然无恙，而且神也告诉他，船上的人也赐给他了。这话意思是保罗一直为同行的人祷告，如今神应允他了。这与亚伯拉罕为所多玛人祈祷的例子相类似，他求神为了那少数的义人，把全城的人拯救过来（创十八23～33） 。 25 ～26.于是保罗劝慰他们，叫他们放心，并且叫他们同样对神有信心，神应许的必然成就。保罗的预言不单只是求安全的希望，而是很着实地说他们会撞在一个岛上。因为如果船要失去（22节），人却获救的话，就必然如此了。 保罗这番话又遭受严重的批判。可是这完全与保罗从神得异象的经历相符（林后十二1、9） ，而且他与同船的人分享自己的信念，也是很自然的事；况且这记载是目击者的见证，我们实无需怀疑保罗这番话的。赫肯（p.709）很怀疑保罗能在大风大浪的船上，发表这样的演说；可是，他心目中以为保罗像公开演说的形像，在这种情况下，是不恰当的。 27. 保罗的预言应验了。过了两星期，大概是指离开佳澳之后。人们计算过这段行程距离（约475海里，885公里）在这样的风涌之下，正要这么多日子。我们还要容让有风向的转移，这是理所当然的。今日的亚底亚海，是指义大利和巴尔干半岛之间的海峡；但古时的用法，则包括西西里和革哩底的地域。米利大岛位于这地区的西端，在西西里之南。水手们认出近陆地的迹象，可能是从浪涛声得知的315 。 28. 于是他们就测量船下海的深度。这数字虽然与当今在该沉船地测得的相符，Conzelmann（p.144）却仍认为只是个写作的创作，理由是路加不可能站在抛铅锤的人旁边；这种疑窦实在无稽之极。 29. 水这样浅，又加上浪涛的声音，必须采取安全措施；于是水手们抛下四个锚。依今日的眼光，这些锚一定很轻，所以用四个之多。锚是从船尾抛下，使船头不会绕转过来；只要等到天亮，就趁时机找合适的地点让船冲上岸。这时只有企盼天明。 30. 下面的记载有好些不同的解释。根据路加，水手（可能只是其中几名）想放下小船（16节），好从船上逃走；他们假作要从船头抛锚的样子在当时的情况下，必须把锚划到离船头稍开的地方放下。可是，不少解经者认为在这种风浪中逃走，又是漆黑一片，不知身在何方，简直与自杀无异。这时最安全的就是留在船上，等候天明。读过鲁滨逊漂流记的，都记得有一段相似的情景，船在清晨搁浅，水手纷纷乘小船逃命，结果除了鲁滨逊之外，全部丧命。他后来回到船上，说：“我明显看出，我们如果留在船上，都必安全，也就是必安然抵岸。”，Defoe 的故事表示，人有时会冲昏了头脑，做出傻事来；当然还有一个可能，就是船上的人误解了水手的用心。 31. 不管水手的动机怎样，保罗向百夫长指出，若水手离船，全船的人就都不能得救。赫肯（p.706, 710）说若是这样，保罗就做成大船的损失，因为没有了小船，船除了拢岸就别无他法了（结果拢岸不成功）。不过同时他也承认这是路加插入的虚构情节，把保罗模造成船上乘客的救星。另一方面，也可以说他们运气坏，偏撞在浅滩上，而非岸边。也可以说兵丁太鲁莽行事，把小船放走，而不是小心看守它（32节）。路加显然认为是保罗主动建议这样做，且存心挽救局面的。当时兵丁和乘客一片恐慌混乱，误会了水手的用心，也并无不可。古代的浪漫故事中，水手在危急中弃乘客而逃，也不无实例。 33. 再来一段保罗的记载。天渐明！船被锚安定下来，保罗就劝船上的人吃东西。这里说他是对全船的人讲的，提醒他们自从风暴以来（21节），已有十四天没有吃什么了。虽然这里没说他们在禁食，呼求他们的神明搭救，但这意见也可能存在的；保罗也就告诉他们，他们的祈求已经应允了，不必再禁食了。同样，保罗在船上占这样具控制性的位置，实有点奇怪，他竟可以指挥全船人的注意了，不过，一个圣人，像保罗的形像，在危急的景况下，会比一个普通人更获得人的顺命。 34. 保罗劝他们吃东西，因为这与他们的安危有关：没有养份，他们难以支撑上岸的苦斗呢。他再保证他们性命必得以保存，并用箴的形式说明他们必不受危害（参撒上十四45 ；太十36 ，路十二7 ，二十一18） 。 35 ～36.保罗以身作则，加强这一番劝勉的话，他拿了饼来，依犹太人和基督徒的常规，向神祝谢了，擘开就吃。这过程似耶稣叫五千人吃饱（路九16） ，最后晚餐（路二十二19） 和以马忤斯门徒吃饭时的情景（路二十四30） 。因此，无怪不少解经者认为这里是在吃主餐，或路加称之为擘饼。早期教会的主餐与一般晚餐放在一起的（林前十一17～34） ，因此很可能保罗真的在进行信徒的擘饼，而路加及其他人可以共享。但这里描述的举动，与一般犹太人平常吃饭的惯例也相符，且在各式人等面前实行出来。因此，路加所记的很可能是普通的晚餐，而不是信徒的圣礼，或为那些将要信主的人，来一次“预祝”的仪式。保罗把饼分给信徒同伴316 ，为要作为众人的榜样。 37. 路加无关轻重地加插了船上的人数，共有二七六人，有些版本数字低一点（如七六；也许由于抄写者之误）；但二七六这数字也绝对可能，因为约瑟夫记载一艘船，同样在爱琴海漂流的航程，船上达三百人之多。这里提及人数，也许是预备下面记述他们怎样登岸的。 38. 水手们吃饱，体力增添了，就开始把船上余下的货物再抛下海，要叫船轻一点，免得搁浅，前些时候他们已经抛了好些货物下海（18节），且必须留下一部份作为压舱的重物，因为船在风中漂浮不定。 39. 天亮了，就见了陆地，但水手仍不知是什么地方。最重要的发现，就是那里有一个海湾，有岸可登，可以试把船拢岸。 这故事中，传统的地点，就是米利大东北岸的圣保罗湾，湾的进口处有一浅滩，现在已下沉，低过古时的深度，可能就是他们的船搁浅的地方。因此，说爱琴湾的 Mljet 岛才是该遗迹的理论，就不太合理了，这地方离航线实在太远了317 。 40. 水手着手把船靠岸。他们把锚弃在海里，又松开舵绳，就是在风暴中把舵掌缚住以策安全的绳子，此外又拉起斗篷（参15节，当船下了锚时，这帆是张起的），这样，他们好把船驶进岸湾去。 41. 但他们的措施行不通，船遇着浅滩，希腊文是指“两个海的地方”（RSV）; Smith（op. cit., pp.137～139）认为这是海湾旁边和小岛 Salmonetta 之间的海峡，会引起洪流，及海底积存的黏土，会把船胶住，任浪冲打。赫肯（p.708）却说上面39节注解的浅滩才对，位置较近海湾入口的中央。他又说船尾破了，应该是撞力所致，而不是被浪冲坏（waves 一字，或 RSV 的 Surf，在有些版本是没有的）。 42. 混乱之中，兵士想要把囚犯杀了，免得逃跑。若是会游泳的，很容易可以上岸，逃进林野去，再要搜捕就很困难了。有一个难题，就是囚犯该是上了手镣脚铐，无法逃走的，可是，在船破的特殊情形下，可能有不同的措施。 43. 保罗又一次成了同船的人安危的焦点。不管百夫长对其他囚犯的态度怎样，他不肯让保罗的性命受危害，尤其是见他在航程中的举动。于是他吩咐人们想办法上岸，会游泳的，就不难抵岸，因为距离并不远。 44. 其他的人，就用木板或浮水的东西上。希腊文法结构可以解作，会游泳的人把他们背负着水；这不一定像赫肯（p.708）的看法，认为会游泳的人背着他们游过去，而是他们用救生的方法，使他们安全抵达。 --《丁道尔圣经注释》 ©版权所有
【徒二十七1 】「非斯都既然定规了，叫我们坐船往意大利去，便将保罗和别的囚犯交给御营里的一个百夫长，名叫犹流。」
「非斯都既然定规了」：原文没有「非斯都」，仅仅是「既然已经决定了」。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七2 】「有一只亚大米田的船，要沿着亚西亚一带地方的海边走，我们就上了那船开行，有马其顿的帖撒罗尼迦人亚里达古和我们同去。」
保罗的航程对古代海路，提供了鲜明的一瞥。一般而言，船只多沿地中海岸航行，且避免冬天行船的。这一行人起初乘的船，从亚大米田来（亚大米田位于小亚西亚西岸上端的一海港 离特罗亚不远 ），可能正要沿亚西亚各港口回母港去。百夫长的心意是希望在其中一个港口，可以把这班人转上往意大利的船上去。
路加补充说同行的人中，有帖撒罗尼迦人亚里达古。这补述最自然的解释是他乘这艘往爱琴海地区的船回家去。他在门24及西四10 再有出现过，不过，却是保罗的同伴，一同坐监的。若这些书信是保罗从罗马监牢写的，那末这时亚里达古可能是陪伴保罗上罗马的了。无论如何，路加一定与保罗同行至罗马。这里提亚里达古，在故事情节上并没有补充什么，不过却表示了此乃实录可信。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七3 】「第二天，到了西顿，犹流宽待保罗，准他往朋友那里去，受他们的照应。」
希腊原文“朋友”作“那些朋友”，指明可能是基督徒，正如约叁一15 所说的。这字眼在第一世纪别的集团也有使用，但 Sta／hlin（p.314 ）认为信徒用这字源于耶稣门徒之间的用法（路十二4 ，约十一11 ，十五13） 。凡是熟稔沿岸航行的人，都知道船只靠岸后，势必花相当时日上货落货的，搭客自然会上岸，打发时光。不过，囚犯则该留在船上以策安全，百夫长却宽待保罗，让他上岸，当然会有一兵士监视着他。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七4 】「从那里又开船，因为风不顺，就贴着塞浦路斯背风岸行去。」
「不顺」：原文是「相反的」，意思是帆船遇到逆风。地中海夏天及初秋吹西风或西北风，对于向西航行的船只较为不利。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
离开西顿，要往每亚去，直接的航线应是沿居比路岛西岸行，保罗先前从帕大喇往推罗（二十一1～3） ，正取这一路线，不过相反方向就是了。可是由于夏尽初秋时节，风多偏西或西北，因此沿居比路东面背风岸，则较为容易，沿着岸边行，又可以争取海岸的晚风。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七5 】「过了基利家、旁非利亚前面的海，就到了吕家的每拉。」
绕过居比路，船就驶出了大海，可能仍沿岸边行，经过基利家旁非利亚，有晚风和西海潮相送，一直来到了每拉，是吕家的海港。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七6 】「在那里，百夫长遇见一只亚历山大的船要往意大利去，便叫我们上了那船。」
从埃及到意大利，有一条很吃重的贸易航线，专运粟米供应罗马广大的人口。由于古代船只未有足够的抗风设计，从亚力山大的船自然就要顺势向北先到每拉，然后依傍着亚西亚海岸，作第二段的航程。粟米贸易操纵在私营商人手上，由于罗马命脉所系就承受特别优厚的待遇，监管保罗的百夫长，必毫不迟疑地打算利用这一艘船上罗马去了。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七7 】「一连多日，船行得慢，仅仅来到革尼土的对面。因为被风拦阻，就贴着克里特背风岸，从撒摩尼对面行过。」
我们假设这艘亚力山太的船向西开行，一心想在冬风来临前到达意大利，否则航行就有困难了。可是一从每拉起程，气候就不容他们达成愿望了。因为当时吹的是西北风，船只好不容易才向西走到革尼土，花了好多时日；革尼土是小亚西亚西南尖端的半岛。经文说的风阻，不清楚是指往革尼土受阻，还是从那里起行受阻（RSV ）。一般航线是从革里底北岸沿海经过的，这次却绕过了革里底的东端（撒摩尼角 ），为要沿着岛的南岸（背风岸 ）继续向西进发。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七8 】「我们沿岸行走，仅仅来到一个地方，名叫佳澳。离那里不远，有拉西亚城。」
「佳澳」、「拉西亚」：革哩底南边的城市。「佳澳」的字义是「好港口」的意思。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七8 】
即或如此，航程仍然十分困难，勉强来到最近的一个海港佳澳：从古代资料查不出这个地方来，但现在辨认出是当今的 LimeonasKalous（或 Calolomonia ），位于 Matala角以东十二哩（18公里 ），那里海岸线向北弯上去，因此不能避风。佳澳是个开敞的港湾，在恶劣的天气里，甚不理想。路加加插说佳澳近拉西亚城，（考古出来是邻近的遗迹 也就是 Pliny长老所提及的 Lasos城。 ）──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七10 】「“众位，我看这次行船，不但货物和船要受伤损，大遭破坏，连我们的性命也难保。” 」
「我看」：这表示保罗不是以先知的身分发言，而是以熟悉航海的人士身分发言。保罗已经有大约4500公里、二十年的航海经验。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七11 】「但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的；」
百夫长看来是船上掌权的人，Ramsay说该船是皇家军船，因此船上的军官就成了船员的指挥了。不过这看法近代学者不大同意，认为这船不是国家操管的，只不过服务国家而已。因此较有可能的，就是掌船的询问百夫长的意见，而百夫长则信赖船员们航海的专门知识。掌船的本在船主之下，船主不过刚巧在船上吧了。前者负责实际航行，后者则承担全部责任。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七12 】「且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到非尼基过冬。非尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。」
「一面朝东北，一面朝东南」：原文是「向着西南和西北方」。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七12 】
掌船的考虑佳澳不是个过冬的港口，因此前两节所讨论的，只是关于把船驶到沿岸另一好过冬的港口，而不是要不要驶往意大利了。J. Smith（The Voyage and Shipwreck of St.Paul p.84 ）说在恶劣的天气下，甚至沿革哩底岸到别的好港口，也极为惊险。他们心目中的地方叫做非尼基，它朝向西南及西北风 （RSV ），意即向着这些风向（中文译为一面朝东北 一面朝东南 ）。这正是今日的 Lutro，正向东。不过这样解希腊文这字眼，似乎很不自然，我们认为该是个向西的港口。今日这半岛上切合这地方的，叫做 Phineka，保留了古代的名字，如今已淤塞了，古代则较为便利。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七13 】「这时微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。」
「以为得意」：「认为把握住目的了」。意即表示他们认为原先计划的目标（到非尼基过冬 ）可以达成。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七13 】
就此开始了风暴沉船的险剧，印证了保罗的推测。预期的旅程很短，不过是一天的路，有了温和的南风，似乎不难达成。于是船启程了，小心翼翼地贴着岸行驶。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七14 】「不多几时，狂风从岛上扑下来。那风名叫“友拉革罗”。」
「友拉革罗」：字义是「剧烈的震动」，可能是东北风。这个字也是希腊字的东风与拉丁字的东北风组合而成。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七14 】
可是水手没有预算风向会突变，一股劲风从岛内陆吹来，从山向东北而下。那风名叫友拉革罗，在拉丁碑文中印证这字314 。似乎是希腊字 Euros（东风 ），和拉丁字 Aquilo（北风 ），两字的揉合；因此，可能是水手给东北风的名号。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七15 】「船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。」
船在风暴中困住了，古时的船在大波涛中根本无能为力，水手只有任船随风而去，别无他法；赫肯（p.701注4 ）表示当时一定在用前帆，否则根本无法驶舵。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七16 】「贴着一个小岛的背风岸奔行。那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。」
船贴着小岛高大的背风岸行，高大是当今的 Gavaho或 Gozzo，离革哩底约贰一十三哩（37公里 ）。在那里水手几经艰难才把小船拖了上来。小船平时拖在大船后面，但在暴风中，很容易撞打在大船上而毁坏。这里用“我们”一字，可能表示路加亲手帮忙，也可能是乘客或旁观者，把自己投进当时进行的抢救中的讲法。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七17 】「既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。」
「落下篷」：原文是「降下器具」，意义应该是「降下主帆」。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七17 】
这里有两个字，第一是解“帮助”，可以泛指防卫措施，也可更明显地指航海用的工具，例如缆索，或一组滑轮。后者似乎较合文意，但也没有别的旁证可以肯定。第二个字是“捆绑船底”，有几个意思，一、用绳垂直地把船旁的板绑紧（布鲁斯 Book p.509 ）；二、用绳垂直地把船身由船头至船尾纵线式绑起来加强它（赫肯 p.703n.1 ）；三、用绳在船舱内横绑起来以加强它：四、用绳纵线式从船头到船尾拉紧，防止船背破折（H. J. Cadbury BC. V. pp.345～354 ）。
──《丁道尔圣经注释》
徒二十七18～19 】可是这些措施都无能为力，船遇着大风浪，可能有水入了船上，于是开始把货物抛下海去（拿一5） 。到了第三日，为减轻船的重量，继续把船上的器具抛下海去；这是指后备用的篷，可能是笨重的主帆和桅杆。这里说水手们亲手这样做，这句很令人狐疑，因为除了双手别无工具了。后来的版本就把“我们抛下”改为“他们抛下”，稍为通一点。又或者说他们没有起重的工具，如在港口所用的。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七19 】「到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。」
「船上的器具抛弃了」：「器具」是单数，可能是指着「降下另一个帆」、「抛下另一个锚」或者「抛弃备用的帆」。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七20 】「太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。」
「狂风大浪」：原文是「很大的风暴」。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七20 】
风暴到了顶点，水手们根本不知身在何方，离岸多远，近不近石头浅滩，天气恶劣得连日月星辰都不见，以至无以辨认方向。依人看来，似乎绝无求生之路了，船上一片绝望情景。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七21～22 】
这时保罗来了第二次干预。开始先说众人没有吃什么东西，这一点直到第33节才再提及。这里却足以描昼当时船上人们那种绝望的景况。也许因暴风以至船上所余食物已不多，而且人们晕浪虚弱，沮丧绝望，没有胃口。若他们留在佳澳，就不会有这时的危难险阻了，保罗提说他们没有听从他的劝告；他预言伤亡损失已应验了，虽然事实上这时为止只有船受损（到最后也是只损失船 ），而船上的人并未受损，正如他所预言的。他用先前预言的实证，在这时鼓励众人，他相信船虽会破坏，人却不至丧失。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七21~26 】
保罗在指挥船了，囚变成船主了，因为只有他一个人仍有勇气。
据说基尔弼爵士（Sir HumphreyGilbert ）有一次航行，船员都手足无措；他们觉得他们在迷雾，狂风和大海中迷失了。他们求他回头，他却不肯。他说，『我在海上和在地上一样与上帝亲近。』属上帝的人，在别人心中已为恐怖所侵时，他的勇气依然兀立不摇。
──《每日研经丛书》
徒二十七23～24 】保罗说出他信心确据的因由，是他前一晚得的异象，有神的使者向他显现。天使的报讯，是印证二十三11 的启示，说保罗必然安抵罗马；神的计划要他在该撒面前作见证（二十三11） 。因此他肯定自己在这场风险中，必安然无恙，而且神也告诉他，船上的人也赐给他了。这话意思是保罗一直为同行的人祷告，如今神应允他了。这与亚伯拉罕为所多玛人祈祷的例子相类似，他求神为了那少数的义人，把全城的人拯救过来（创十八23～33） 。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七23～24 「祂的使者昨夜站在我旁边说：保罗，不要害怕。」】
神的使者出现，从恶劣的气候、汹涌的海面冲出来，在那摇摇欲坠的船只上。神的儿女啊，你无论在那里，神的使者必注意这你，不久神也会给你视力看见他们。
如果我们要像保罗那样，有天使伺候，使我们有确信没有惧怕，那么我们要像他那样，有两个条件：要真正归属于主，也要有真实的忠诚。
那归属谁？我们的属于神的，因为祂创造我们，买赎我们，也将我们分别为圣，这样的归属感在奴仆身上是最重大事。对我们来说，我们真正成长与获福的基本条件，我们属于神，祂有无限的尊贵，这是我们没有的，也无法照着我们的理想可以实现的。
我事奉谁？事奉是保罗最深切最有效的用词，就是指心灵在神的脚前俯伏，凡得着神的荣耀，必然日夜在祂的殿中事奉，属天的生命在地上开始，却继续下去，有天使侍候，又有星辰在它们的道上为我们争战。
【徒二十七24 】「‘保罗，不要害怕！你必定站在西泽面前；并且与你同船的人，神都赐给你了。’」
「神都赐给你了」：保罗可能为船的命运向神祷告，这里表示神答应保守保罗的生命，顺便连与保罗同船的人之生命也当成礼物送给保罗（神答应一并保守众人的生命 ）。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七25～26 】
保罗劝慰他们，叫他们放心，并且叫他们同样对神有信心，神应许的必然成就。保罗的预言不单只是求安全的希望，而是很着实地说他们会撞在一个岛上。因为如果船要失去（22节 ），人却获救的话，就必然如此了。
保罗这番话又遭受严重的批判。可是这完全与保罗从神得异象的经历相符（林后十二1、9） ，而且他与同船的人分享自己的信念，也是很自然的事；况且这记载是目击者的见证，我们实无需怀疑保罗这番话的。赫肯（p.709 ）很怀疑保罗能在大风大浪的船上，发表这样的演说；可是，他心目中以为保罗像公开演说的形像，在这种情况下，是不恰当的。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七27 】「到了第十四天夜间，船在亚得里亚海飘来飘去。约到半夜，水手以为渐近旱地，」
「渐近旱地」：原文是「陆地渐近」，学者推测这个地点就是米利大岛东北的古拉角。水手可能听到海浪拍打礁石的声音而认为陆地已经近了。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七27 】
保罗的预言应验了。过了两星期，大概是指离开佳澳之后。人们计算过这段行程距离（约475海里-885公里 ）在这样的风涌之下，正要这么多日子。我们还要容让有风向的转移，这是理所当然的。今日的亚底亚海，是指意大利和巴尔干半岛之间的海峡；但古时的用法，则包括西西里和革哩底的地域。米利大岛位于这地区的西端，在西西里之南。水手们认出近陆地的迹象，可能是从浪涛声得知。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七28 】「就探深浅，探得有十二丈；稍往前行，又探深浅，探得有九丈。」
于是他们就测量船下海的深度。这数字虽然与当今在该沉船地测得的相符，Conzelmann（p.144 ）却仍认为只是个写作的创作，理由是路加不可能站在抛铅锤的人旁边；这种疑窦实在无稽之极。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七29 】「恐怕撞在石头上，就从船尾抛下四个锚，盼望天亮。」
水这样浅，又加上浪涛的声音，必须采取安全措施；于是水手们抛下四个锚。依今日的眼光，这些锚一定很轻，所以用四个之多。锚是从船尾抛下，使船头不会绕转过来；只要等到天亮，就趁时机找合适的地点让船冲上岸。这时只有企盼天明。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七31 】「保罗对百夫长和兵丁说：“这些人若不等在船上，你们必不能得救。 ”」
不管水手的动机怎样，保罗向百夫长指出，若水手离船，全船的人就都不能得救。赫肯（p.706- 710 ）说若是这样，保罗就做成大船的损失，因为没有了小船，船除了拢岸就别无他法了（结果拢岸不成功 ）。不过同时他也承认这是路加插入的虚构情节，把保罗模造成船上乘客的救星。另一方面，也可以说他们运气坏，偏撞在浅滩上，而非岸边。也可以说兵丁太鲁莽行事，把小船放走，而不是小心看守它（32节 ）。路加显然认为是保罗主动建议这样做，且存心挽救局面的。当时兵丁和乘客一片恐慌混乱，误会了水手的用心，也并无不可。古代的浪漫故事中，水手在危急中弃乘客而逃，也不无实例。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七33 】「天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭，说：“你们悬望忍饿不吃什么已经十四天了。」
天渐明！船被锚安定下来，保罗就劝船上的人吃东西。这里说他是对全船的人讲的，提醒他们自从风暴以来（21节 ），已有十四天没有吃什么了。虽然这里没说他们在禁食，呼求他们的神明搭救，但这意见也可能存在的；保罗也就告诉他们，他们的祈求已经应允了，不必再禁食了。同样，保罗在船上占这样具控制性的位置，实有点奇怪，他竟可以指挥全船人的注意了，不过，一个圣人，像保罗的形像，在危急的景况下，会比一个普通人更获得人的顺命。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七34 】「所以我劝你们吃饭，这是关乎你们救命的事；因为你们各人连一根头发也不至于损坏。”」
保罗劝他们吃东西，因为这与他们的安危有关：没有养份，他们难以支撑上岸的苦斗呢。他再保证他们性命必得以保存，并用箴的形式说明他们必不受危害（撒上十四45 ，太十36 ，路十二7 ，二十一18） 。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七35～36 】
保罗以身作则，加强这一番劝勉的话，他拿了饼来，依犹太人和基督徒的常规，向神祝谢了，擘开就吃。这过程似耶稣叫五千人吃饱（路九16） ，最后晚餐（路二十二19） 和以马忤斯门徒吃饭时的情景（路二十四30） 。因此，无怪不少解经者认为这里是在吃主餐，或路加称之为擘饼。早期教会的主餐与一般晚餐放在一起的（林前十一17～34） ，因此很可能保罗真的在进行信徒的擘饼，而路加及其它人可以共享。但这里描述的举动，与一般犹太人平常吃饭的惯例也相符，且在各式人等面前实行出来。因此，路加所记的很可能是普通的晚餐，而不是信徒的圣礼，或为那些将要信主的人，来一次“预祝”的仪式。保罗把饼分给信徒同伴，为要作为众人的榜样。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七37 】「我们在船上的共有二百七十六个人。」
路加无关轻重地加插了船上的人数，共有二七六人，有些版本数字低一点（如七六 也许由于抄写者之误 ）；但二七六这数字也绝对可能，因为约瑟夫记载一艘船，同样在爱琴海漂流的航程，船上达三百人之多。这里提及人数，也许是预备下面记述他们怎样登岸的。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七38 】「他们吃饱了，就把船上的麦子抛在海里，为要叫船轻一点。」
水手们吃饱，体力增添了，就开始把船上余下的货物再抛下海，要叫船轻一点，免得搁浅，前些时候他们已经抛了好些货物下海（18节 ），且必须留下一部份作为压舱的重物，因为船在风中漂浮不定。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七39 】「到了天亮，他们不认识那地方，但见一个海湾，有岸可登，就商议能把船拢进去不能。」
天亮了，就见了陆地，但水手仍不知是什么地方。最重要的发现，就是那里有一个海湾，有岸可登，可以试把船拢岸。
这故事中，传统的地点，就是米利大东北岸的圣保罗湾，湾的进口处有一浅滩，现在已下沉，低过古时的深度，可能就是他们的船搁浅的地方。因此，说爱琴湾的 Mljet岛才是该遗迹的理论，就不太合理了，这地方离航线实在太远了。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七40 】「于是砍断缆索，弃锚在海里，同时也松开舵绳，拉起头篷，顺着风向岸行去。」
水手着手把船靠岸。他们把锚弃在海里，又松开舵绳，就是在风暴中把舵掌缚住以策安全的绳子，此外又拉起斗篷（参15节 当船下了锚时 这帆是张起的 ），这样，他们好把船驶进岸湾去。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七41 】「但遇着两水夹流的地方，就把船搁了浅。船头胶住不动，船尾被浪的猛力冲坏。」
「猛力冲坏」：动词的时态表示船尾开始不断被大浪冲毁。── 蔡哲民等《使徒行传查经资料》
【徒二十七41 】
他们的措施行不通，船遇着浅滩，希腊文是指“两个海的地方”（RSV ）; Smith（op.cit.- pp.137～139 ）认为这是海湾旁边和小岛 Salmonetta之间的海峡，会引起洪流，及海底积存的黏土，会把船胶住，任浪冲打。赫肯（p.708 ）却说上面39节批注的浅滩才对，位置较近海湾入口的中央。他又说船尾破了，应该是撞力所致，而不是被浪冲坏（waves一字 或 RSV的 Surf 在有些版本是没有的 ）。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七42 】「兵丁的意思要把囚犯杀了，恐怕有洑水脱逃的。」
混乱之中，兵士想要把囚犯杀了，免得逃跑。若是会游泳的，很容易可以上岸，逃进林野去，再要搜捕就很困难了。有一个难题，就是囚犯该是上了手镣脚铐，无法逃走的，可是，在船破的特殊情形下，可能有不同的措施。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七43 】「但百夫长要救保罗，不准他们任意而行，就吩咐会洑水的，跳下水去先上岸，」
保罗又一次成了同船的人安危的焦点。不管百夫长对其他囚犯的态度怎样，他不肯让保罗的性命受危害，尤其是见他在航程中的举动。于是他吩咐人们想办法上岸，会游泳的，就不难抵岸，因为距离并不远。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七44 】「其余的人可以用板子或船上的零碎东西上岸。这样，众人都得了救，上了岸。」
其它的人，就用木板或浮水的东西上崋。希腊文法结构可以解作，会游泳的人把他们背负着洑水；这不一定像赫肯（p.708 ）的看法，认为会游泳的人背着他们游过去，而是他们用救生的方法，使他们安全抵达。
──《丁道尔圣经注释》
【徒二十七44 】「其余的人，可以用板子，或船上的零碎东西上岸。这样，众人都得了救，上了岸。」
保罗上罗马去的那奇异的经历─ 所受的试炼和所得的荣耀 ─ 真是信徒走信心道路的一个好模型。其中最宝贵的教训乃是：在我们所到的一切困难狭窄的地方，都有神特殊的办法和豫备的。
按照人普通的眼光看来，信心的道路，一定是满撒着鲜花，甚么时候神要拯救祂的子民脱离危险，神就会立刻将他们从困难中提出来。事实却正相反。圣经上的故事告诉我们，每一个见证人都是先受试炼，后得荣耀的。
保罗的经历告诉我们，一个神的孩子，无论受多少苦，仍能不在灵里受压。保罗因为在大马色宣传耶稣的缘故，犹太人商议要杀他。我们看见，那时候天上并没有在火焰雷电中降下战车战马来，把这位大使徒从仇敌的势力范围中护送出去，他是用「筐子....从城墙上缒下去」的（徒九25） 。你看，被装在一只筐子里面，像一包送出去洗濯的衣服，耶稣基督的仆人竟这样不体面的从城墙上缒下去！
后来我们又看见他被下在监里，我们看见他怎样被亲友遗弃，怎样受残酷的鞭打。就是在神允许拯救他以后，我们还看见他被留在波涛汹涌的海中颠簸。最后，拯救来了，可是天上并没有大船飞下来把这位尊贵的囚犯接出去，也没有天使在水面上平静猖獗的怒涛，船上的人必须有的抓住木板、破船上零碎的东西，有的跳下水去游泳，纔能得救上岸。这就是神对待我们的方法。
这是神给我们安排的生活方式。对于那些生活在日常实际且平凡环境中的人们，这是个有助的福音。
神的应许与神的旨意并不立刻将我们从试炼中提出来，因为神知道经过试炼以后，我们的信心会被成全，故此，神喜欢用祂那爱的金线，交织在我们日常经验的经纬之中。
─《信心道路上的艰难》
徒二十七23 】「因我所属所事奉的神。」
当我发觉今后不再属于自己，而是属于主的时候，这是一件大事。如果我口袋里的钱是属于我的，我可以有全权来处理，但若是别人托我保管的，那我就不能随意将这些钱去买我所喜爱的东西了，同时我也不敢让它失掉。我们中间到底有多少人，由于认识我们的所有是属主而非属己，因此不敢随意乱用我们的时间、金钱和才干呢？我们是否有这个强烈的感觉，真知道我们自己是有所属，以致不敢浪费一块钱，一小时，或任何精神与力量呢？我们是为神而活，并不是为己而活。真正的基督徒生活，就是从这个认识开始。
―― 倪柝声《旷野的筵席》
徒二十七23 归属感是一项福气】
纽约有一位商人，每天搭渡轮去上班。有一天他看到一个新面孔——一个孩子扛着一箱擦鞋的工具。那人就很亲切的叫他来，付了钱请他擦鞋。后来，每次他在船上遇到那个孩子，那个孩子总是对他笑笑，有时还帮他提东西，或替他弹掉衣服上的灰，可是并不希望别人给他酬劳。过一、二星期之后，商人问那孩子。为什么对他特别亲热。
孩子说：「先生，是因为你第一次碰到我的时候，称呼我作『我的孩子』，你知道我父母都过世了，在遇到你之前，我是不属任何人的。你既然称我作你的孩子，还有什么是我不能为你做的呢！」当然，这话打动了那位商人的心，后来他为那个孩子安排一所学校就读，并供他吃住。
哥林多后书六18 说，上帝要作我们的父，我们要作祂的儿女。作为一个基督徒，我们是属于上帝的，这是多么大的福气啊！我们不再在风雨之中，而是受天父眷顾着，在困难时祂加添我们力量并安慰我们，感谢我们的主。
——梁敏夫译辑《清晨露滴》
【徒二十七25 】「我信神祂怎样对我说，事情也要怎样成就。」
几年前我乘船到美国去。这船上的船长，是一个很热心的基督徒。当船离开纽芬兰海岸的时候，他对我叙述下面一段事实：「在五星期以前，我的船上发生了一件事情，这件事情是我灵程上的一个大转变。在我们的乘客中间，有一位别立斯脱城的莫勒先生。那时因为雾大，轮船已经停了二十四小时。莫勒来对我说：『船长，我来告诉你，星期六下午我是一定要到魁别克的。』我说：『这是作不到的事。』他说：『很好，如果你的船不能叫我按时到达，神有别的方法的。五十七年以来，我从来没有对人失过约。让我们下去祷告。』」
「我呆望着这位神的人，心中在想，这个人不知道从那一家疯人院里出来的，我从来没有听见过这样的话！我就对他说：『莫勒先生，你知不知道雾是多么厚？』他答道：『不，我的眼睛并不看雾的厚薄，我的眼睛只看活的神，祂是管理我一生的环境的。』」
「他跪下来作了一个很简单的祷告。当他祷告完了，我正想接下去作的时候，他把他的手放在我的肩上，叫我不要祷告。他说：『第一，你不相信神会答应你；第二，我相信神已经答应了，用不着你再求了。』」
「我呆呆的望着他，他对我说：『船长，我已经认识我的主五十七年了；在这五十七年中，神从来没有一次不听我的祷告。起来，船长，把门打开，你看见雾已经全消了。』我立起身来，雾果然已经全消了。星期六下午，莫勒如约到了魁别克。」─ 选
【徒二十七30 】「水手想要逃出船去，把小船放在海里，假作要从船头抛锚的样子。」
根据路加，水手（可能只是其中几名 ）想放下小船（16节 ），好从船上逃走；他们假作要从船头抛锚的样子──在当时的情况下，必须把锚划到离船头稍开的地方放下。可是，不少解经者认为在这种风浪中逃走，又是漆黑一片，不知身在何方，简直与自杀无异。这时最安全的就是留在船上，等候天明。读过鲁滨逊漂流记的，都记得有一段相似的情景，船在清晨搁浅，水手纷纷乘小船逃命，结果除了鲁滨逊之外，全部丧命。他后来回到船上，说：“我明显看出，我们如果留在船上，都必安全，也就是必安然抵岸。”，Defoe的故事表示，人有时会冲昏了头脑，做出傻事来；当然还有一个可能，就是船上的人误解了水手的用心。
──《丁道尔圣经注释》